海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，09年1至4月中國(guó)出口汽車零件30.8億美元，比08年同期（下同）下降36.7%。其出口主要特點(diǎn)為：

一、近期低位反彈跡象明顯。在經(jīng)歷7個(gè)月的持續(xù)下滑之后，09年3月和4月中國(guó)汽車零件出口連續(xù)低位反彈，4月份當(dāng)月中國(guó)出口汽車零件8.8億美元，同比下降33%，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%。

二、近八成為一般貿(mào)易出口。1至4月中國(guó)以一般貿(mào)易方式出口汽車零件24.4億美元，下降35.9%，占同期中國(guó)汽車零件出口總值的79.2%；同期，中國(guó)以加工貿(mào)易方式出口汽車零件5.5億美元，下降44.7%。

三、主要出口市場(chǎng)為美國(guó)、歐盟和日本。1至4月中國(guó)對(duì)美國(guó)出口汽車零件10億美元，下降33.7%；對(duì)歐盟出口汽車零件5.5億美元，下降37.1%；對(duì)日本出口汽車零件2.6億美元，下降53.1%。上述三者合計(jì)占同期中國(guó)汽車零件出口總值的59%。

四、以外商投資企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)出口為主。1至4月中國(guó)外商投資企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)分別出口汽車零件15.7億美元和10.1億美元，分別下降37.3%和26.6%，二者合計(jì)占同期中國(guó)汽車零件出口總值的83.8%。

五、浙江、江蘇和山東居出口前三甲。1至4月浙江省、江蘇省和山東省企業(yè)分別出口汽車零件6.5億美元、4.2億美元和4.1億美元，分別下降28.3%、46.9%和11.6%，三者合計(jì)占同期中國(guó)汽車零件出口總值的48.1%。

當(dāng)前的全球性金融危機(jī)使得世界汽車產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)陷入持續(xù)低迷，福特、豐田、本田等各大汽車公司紛紛大規(guī)模減產(chǎn)、停產(chǎn)，克萊斯勒公司更是在近期申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。國(guó)際汽車業(yè)的低迷狀態(tài)對(duì)中國(guó)的汽車零件出口產(chǎn)生了較大影響，導(dǎo)致前期出口持續(xù)下滑。雖然近期出口出現(xiàn)回暖跡象，但是由于國(guó)際汽車市場(chǎng)依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，后期出口仍然不容樂(lè)觀。09年4月美國(guó)汽車銷量同比下降34.4%，這已經(jīng)是美國(guó)整體汽車市場(chǎng)連續(xù)18個(gè)月同比減少，連續(xù)7個(gè)月同比減少超過(guò)30%；同期日本汽車銷量同比下滑23%，汽車實(shí)際銷量連續(xù)9個(gè)月同比減少，并且降幅連續(xù)7個(gè)月達(dá)到兩位數(shù)。

隨著國(guó)際一些知名汽車零部件企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境，近期中國(guó)有實(shí)力的企業(yè)紛紛走出國(guó)門，加大對(duì)海外汽車零部件企業(yè)的并購(gòu)力度。3月27日吉利汽車收購(gòu)了澳大利亞汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)DSI公司；3月30日，北京京西重工有限公司耗資1億美元收購(gòu)了美國(guó)最大的零部件企業(yè)德?tīng)柛９�司的全球汽車懸架和制�?dòng)器的研發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)。另外，濰柴動(dòng)力全資子公司也于近期以299萬(wàn)歐元競(jìng)拍獲得法國(guó)博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前制約國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定因素仍然較多，巨資并購(gòu)面臨較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，特別是中外方在管理理念和方式上的差異，雙方文化、價(jià)值觀的不同對(duì)國(guó)內(nèi)的并購(gòu)方將是巨大的挑戰(zhàn)。（海關(guān)總署）